リゾートアイランド・セブのこだわり生活情報誌

セブのカンパニー物語①

バランバンに根付くツネイシ造船
学校、病院、植林も…。企業城下町のモデルに

by 麻生雍一郎 (マニラ新聞セブ支局)

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   常石グループのフイリピン造船会社ツネイシ・ヘビー・インダストリーズ(セブ)(以下THI)がセブ島バランバン町で操業してから21年になる。鉄鋼、石炭、木材、穀物運搬など各種のばら積み船を18万トン級の巨大なものから3万5000トン級まで、年間20隻近く建造する。協力会社も含めた従業員数は1万2000人。学校、病院、水道の整備から植林、奨学金制度まで多岐にわたる社会活動で地元とともに進む姿勢を貫いてきた。歴代大統領も表敬訪問する企業城下町のモデルを訪ねた。

   高さ80メートルの巨大クレーン数基が左右から大小さまざまな鋼材をつり下げて、ドックや船台に横たわる建造中の船舶に下ろしていく。甲板上に下ろされると、船舶の各部へ移送して、作業を進めていく。3基あるドックや船台の1つ1つが、ばら積み運搬船という巨大建造物の組み立て工場なのだ。18万トン級の船になると、長さ290メートル、幅45メートルにもなる。これだけの構造物を造る労働力を得るには地元との密接な関係が何よりも大切になる。

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   THIが日本国内の造船会社と違うところは、船舶建造に必要なあらゆる部材を社外に外注せず、自前で作ってしまうこと。日本のように部品製作の裾野産業が出来上がっていないフィリピンに進出したため、自前主義を取らざるを得なかったのである。
   バランバンはセブ島でセブ市の反対側(西側)に位置する人口約8万の町。1994年の進出時はこれといった産業もなく、人口4万の農業と漁業の町だった。セブからは当時、車で4時間、道路が舗装されたいまでも、山を越えて行くのに約2時間かかる。インフラも整備されておらず、交通の不便があった町に敢えて進出したのは、常石造船とかつて船の修繕事業で親交のあったアボイテス社がセブ市を基盤としており、この地を薦められたからだ。関連産業や技術の集積はなかったが、海に面した広い敷地が確保でき、台風などの災害が少ないことも決め手になったという。THI進出後の21年で人口はほぼ2倍に、町の歳入は17倍になった。
   人口増は町を発展させただけでなく、様々な課題も生んだ。学校の校舎や医療設備の不足、インフラ、ゴミなどの環境問題。THIは学校校舎の寄贈や造船所で出た廃材を使って作った椅子を寄付し、華やかな進水式が行われる時は子供たちを招待してきた。
   セブ市の大学がバランバン・キャンパスを開設した時は建物を寄付した。THI及びセブの常石関連会社からの拠出金を財源に「ツネイシセブ財団」を作り、水道施設、市場なども含めた環境と医療、教育の充実に積極的に関与している。

ナビ・セブ第12号[Navi Cebu Vol.12]より

本社から赴任8ヶ月 三島明彦社長へインタビュー
   今年1月、THIの社長として日本の本社(広島県福山市)から赴任、間もなく8ヶ月になる三島明彦氏に現状と課題について聞いた。
 Q   バランバンでの暮らしはいかがですか?
 A 1997年、THIの第1番船が完工間近の時に来たのが最初で、それ以降も何度か出張で来ました。2013、14年はTHIの役員も兼ねていましたので、経営にもタッチしました。ただ、住んでみるとやはり日本のようにはいかない。帰宅すれば寮生活で、車も自分で自由に運転するという訳にはいかない。事実上の独身生活ですが、月に4便ある日本からの資材運搬船が調味料なども運んでくれ、現地のコックが日本食を作ってくれるのは助かります。
 Q   船のパーツからマスト、煙突まで自前で作っている、と聞いて、驚きました。
 A 日本ならいろいろ外注できますが、ここは日本なら普通に入手できる道具類でも手に入らないものがある。納期を守る、という習慣も違いますから、何でも自分たちで作っています。
 Q   社会貢献活動がすばらしい。
 A 労働集約型の産業ですから何をするにも地元と一緒にやっていく姿勢が大事です。5年前、USJR(University Of San Jose Recoretos)のバランバン・キャンパス設立に際しては、幼稚園から高校までの校舎を寄贈しました。バランバンの州立病院には入院できる病棟がなかったので建物とベッドを寄贈しました。
 Q   当面の課題は何ですか?
 A 一つは教育と定着率です。造船というのは単純作業ではなく、すりあわせ型の産業です。前の工程と後の工程をすり合わせ、品質もすり合わせながら造っていく。ところが日本へ研修で派遣した者でも辞める者が出る。海外へ出て働き、送金するのが普通のフィリピンならではの国民性もありますが、定着率を高めるためにも派遣制度をさらに充実させたい。今年は技師14人を送り、1年間、こうしたすり合わせに必要な技術、ノウハウの習得と、もう一つ、日本語をみっちり学んでもらいます。
 Q   他に考えておられることは?
 A 市場が船腹過剰気味になり、船価も下がってきています。THIは5万8000トン級から6万4000トン級なら年間30隻は造れる体制を整えたので、積極的に注文を取っていきたい。人件費は中国と比べても優位性があるので、造船実績をあげることで難局に挑戦していきたい、と考えています。

(聞き手は麻生雍一郎)

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